合肥地铁1号线百米隧道靠锹挖 只为积累经验（图）

来源: upload.ahwang.cn

隧道开挖现场，由于地面泥泞，人工开挖和清运都很艰难。

合肥滨湖新区轨道施工现场，工人们在地下隧道进行人工开挖。

隧道四周墙壁采用人工现浇。部分已经浇筑完成。

合肥滨湖新区轨道施工现场，工人们在地下隧道搅拌混凝土。

大量湿泥等待运出地面。

合肥滨湖新区轨道施工现场，工人们在地下隧道搅拌混凝土。

随着合肥地铁1、2 号线建设的全面推进，很多市民对盾构隧道都有所了解，不过，并不是所有地下隧道都是靠盾构机这个大家伙完成的，在地铁1 号线，还有一段长度近100 米的隧道采取的是纯人工挖掘方式在进行。这段区间是怎样靠铁锹、风镐一点点掘进的？为什么在现代化地铁施工中还需要这么传统的施工方式？记者近日前往施工现场为您一一揭秘。

揭秘：台阶法施工，一天只挖1.5 米

今年6 月开始，在位于滨湖新区地铁试验段的南侧，一批工人就开始陆续下井，进行地铁隧道的施工，不过，与盾构隧道不同，这些工人得靠铁锨、风镐等传统工具一点点地手工挖出隧道。

这种施工工艺有个专业的名词，叫“暗挖”，顾名思义，就是地上看不到，地下在开挖。

中铁二十四局合肥轨道交通1 号线9 标项目部唐永利副经理告诉记者，为防止塌方，暗挖采取“台阶法”施工，即将隧洞分为上下两个断面，先开挖上半断面，仿佛是前进了一个台阶，然后再进行下半断面开挖，两个断面错开施工，防止土质松动造成滑塌。

具体来说，先在上断面打入一圈长3米的超前小导管，然后在这些小导管“框”出来的作业面内进行开挖，之后再在挖出的一截半圆柱形隧道里立钢筋拱架并挂上钢筋网片，下一步对拱架喷混凝土，形成隧道外壁。每天24小时不间断施工，一天正常开挖1.5米。

这个速度相比较盾构机要慢很多，记者此前采访了解到，盾构机正常一天掘进距离能达到十几米，而且隧道一次成形。

这种暗挖隧道需要在整个区间挖通以后，再来一次内壁的二次衬砌，这样才能形成隧道最终的内壁。现场负责人介绍，这段不到100米的区间预计要到年底前后才能完成。

编辑：孙晨