李卫华委员：响应长江经济带发展战略 发展安徽水运

  　　中安在线北京讯(记者 彭旖旎)安徽省内河水运资源十分丰富，内河航道通航里程、内河船舶运力、货运量等均居全国前列。全国政协委员李卫华在接受中安在线记者专访时表示，内河水运在促进安徽省经济快速发展和对外物资交流等方面发挥了重要作用，但由于历史欠账较多，目前安徽水运发展还存在一些问题和困难。

　　安徽省规划的高等级航道里程共计3200公里，正在改造的有长江干线、芜申运河、合裕线、沙颍河等几条国家高等级航道，其余航道等级普遍较低。李卫华认为，航道建设任务繁重，但投融资模式还较为单一。“内河航道属公益性基础设施，以社会效益为主，具有投资大，见效慢，建设周期及回报周期长的特点。”李卫华介绍， “十二五”安徽省重点航道投资完成约83.6亿元，而需求在120亿元以上，资金投入方面严重不足，且建设资金主要以国家专项资金、省市政府补助为主，模式较为单一，难以满足航道建设需要。

　　此外，港航发展结构性问题较为突出。港口集装箱运输市场同质化竞争加剧，长江、淮河水系港航基础设施发展不平衡，航运企业规模小，组织化、集约化程度低，多数企业未建立现代化的经营体系，在激烈的市场竞争中处于劣势。李卫华在调研中发现，省内共有近800家航运企业，有沿海运输资质的58家，海船数量少，载重吨不到全省的5%，“船舶运力结构也不合理，虽然运力在国内遥遥领先，但普货船比重很大，其它特种船、集装箱船、江海直达船比重很低。”同时，相对于港航基础设施建设，现代航运服务和支持保障体系等软实力建设较为滞后。

　　李卫华建议，安徽要呼应国家依托黄金水道推动长江经济带发展的战略部署，加快综合立体交通走廊建设，继续推进长江干线航道“延上游、深中游、深下游”工程。“此前，江苏已经争取到长江南京以下深水航道达到12.5米，湖北也争取在‘十三五’实现6米水深常年上延到武汉，实现武汉至上海万吨级船舶直达。为响应国家战略，释放水运发展潜能，建议国家继续加快推进包括长江安徽段在内的长江干流深水航道建设。”

　　同时，李卫华建议，加快推进长江干支联动工程，发展现代物流、现代航运服务业。继续推进包括安徽省顺安河、青通河、滁河等在内的长江支流航道建设，使长江干支流早日实现航道成网的目标。同时从中央层面支持沿江港口开展多式联运，江海直达等运输，加快长江综合枢纽港建设。

　　“2014年，安徽已经正式成为长三角一员，国家在进行有关长三角一体化等各种规划过程中，应将安徽纳入一并考虑。比如航道方面，长三角内河航道条件非常优越，在长江三角洲地区高等级航道网规划修编的过程中，对安徽航道予以考虑，使长三角地区航道网络更加便捷高效。”李卫华说。

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