互联互通的“安徽作为”

　　日前，《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》的出台，让人们对长三角一体化的美好前景充满期待。

　　如何加快实现交通基础设施互联互通，还有哪些短板亟待补上？12月6日至7日，第二届浙江国际智慧交通产业博览会·未来交通大会暨第二届长三角综合交通发展大会在杭州市举行。会议期间，记者参观了智慧交通博览会，实地体验了该市交通出行，采访了有关部门负责人与专家学者。下一步，安徽将扬优势、补短板、学经验，加速打造一体化综合交通体系。

　　         扬皖所长，与苏浙沪紧密“牵手”

　　12月5日13:17，从合肥南站乘坐G7676次高铁，16:07分抵达杭州东站，一路走来，平稳、舒适、快捷……记者此赴杭州，深深体会到长三角铁路交通的便利。

　　就在不久前，商合杭高铁北段开通，阜阳、亳州等皖北城市通了高铁。今后，随着商合杭南段的运行，地图上的“断点”练成了一条“线”，皖北人可坐高铁“一线直达长三角”。

　　高速铁路，让长三角之间距离更“短”了，让沪苏浙皖更“近”了，让长三角的“手”拉得更紧了。

　　交通的通达，出行的便捷，离不开沪苏浙皖的科学布局和强力推进。为了积极融入长三角，我省制订了《关于加快推进高速公路建设  促进长三角一体化发展的实施意见》等系列政策，谋划了一批关键项目。开展安徽综合立体交通网、“十四五”交通运输发展和高速公路网等规划修编工作，加快构建“五纵九横”高速公路网和“两横一纵”高等级航道网，统筹推进对接沪苏浙的高速公路、重点水运项目。

　　“交通一体化，我们有基础、有优势、有潜力。安徽有着连南接北、承东启西的区位优势；有着居长三角各省市首位的高铁和公路总里程；有着较强的交通运输发展潜力。这些都为我们深度融入长三角，推进交通一体化奠定了良好基础。”省交通运输厅负责人表示。

　　目前，安徽交通运输正处于由总量扩张转向量质并进、结构优化的升级期，发展势头良好、发展空间广阔。近年来，通过深化港航资源整合、组建省港航集团、推进引江济淮工程，我省搭建了水运开放的新平台；商合杭（北段）、郑阜高铁的开通，安徽实现了“市市通高铁”，拉近了皖北与长三角地区、中原地区的时空距离，这都将助推安徽加速融入长三角。

　　“大战略、大机遇、大责任、大舞台”。“四个大”可以形容长三角交通一体化对于安徽发展的意义。省交通运输厅负责人表示，近年来，安徽交通经过大规模的投入和建设，逐步实现从“瓶颈制约”到“基本缓解”、从“跟跑”到“并行”的长足进步。

　　         学习借鉴，改善交通“软硬件”

　　必须直视的是，在交通发展的“硬件”与“软件”上，安徽与长三角地区相比，仍有差距与短板。

　　根据省交通运输厅的数据，安徽的高速公路密度、一级公路总里程都不及沪苏浙；内河航道通航里程与江浙差距不小；民用机场数量不足，航空旅客吞吐量与沪苏浙差距较大，货邮吞吐量在长三角所占份额微小等。

　　如果说交通发展的“硬件”短板，源自经济发展水平的差距，那么交通管理、技术运用等“软件”差距，值得深思。

　　傍晚5点半，已到了晚高峰，杭州市萧山区多条道路车流量大，在建的地铁站还占据了部分路面，然而，记者乘坐的车却在正常时间赶到了目的地。一路上，交通堵而不乱，车辆依次排队，司机很“守规矩”，几乎看不到加塞插队、随意变道现象……记者注意到，杭州市许多路口都遍布“电子警察”，“潮汐车道”、“直行待行区”等，这些设置优化了交通布局，提升了通行效率。

　　“好习惯是管出来的。我们这路路有探头，若开车不守规矩，一本驾驶证的分都不够扣。”杭州市出租车司机李宏斌说道。

　　除了先进的管理，还须有过硬的技术。智慧交通领域，一些新技术、新手段已在杭州市先行先试。记者采访了解到，杭州市与阿里巴巴联合打造的“城市大脑”，每天有来自杭州市70余个部门和企业的数据汇入，经过AI智能分析，实现科学调度。如萧山区104个路口信号灯可自动调控，车辆通过速度提升了15%，平均节省时间3分钟；杭州上塘高架路22公里里程，出行时间平均节省4.6分钟。

　　“通过AI智能算法，系统不仅会做交通流量的分析引导，还会智能分析为什么一个路段会常发生拥堵或事故，实现交通的优化与改进。”阿里云智能达摩院机器智能技术高级算法专家金仲明说道。

　　         深度融入，共绘交通一体化

　　在长三角综合交通发展论坛上，国内交通领域专家学者现场“授课”，台下“学生”都是长三角三省一市的交通部门或企业负责人。其中，安徽的代表听得尤为认真，或记录、或拍照、或录音，大家急切地想把专家与先发地区提出的交通发展好经验、好建议带回去、学起来。

　　正视差距和短板，安徽如何作为？省交通运输厅负责人表示，将深化东向对接，加快打造联通长三角、辐射中西部的快速交通网和安全便捷、绿色高效的综合运输网，推动安徽“左右逢源”的区域优势转化为“四通八达”的交通优势。

　　围绕铁路建设，我省将推动沿江高铁武合宁通道、合新高铁等开工建设，谋划实施一批省际高铁通道项目；加快推进皖江、皖北地区城际铁路网建设，加强重点旅游景区之间快速连接，规划建设串联齐云山、黄山、九华山、天柱山和大别山的“五山”联动快速铁路；谋划都市圈市域铁路网，在合肥、南京、杭州等都市圈毗邻区域，规划建设同城化通勤市域铁路。

　　一批连接长三角的高速公路将开建改建。据悉，我省将建设一批东联沪苏浙、西接中西部的省际高速公路通道，加快推进宁芜、宁滁、宣广等高速公路主通道改扩建。

　　水运和航空方面，安徽将积极参与打造世界级港口群，加快亳州、宿州、阜阳等10个机场建设步伐，提升支线机场服务能力。

　　值得关注的是，国家层面已将长三角区域已列入交通强国建设的先行引领示范区，未来或有更多利好政策。“下一步，将紧扣一体化和高质量两个关键，以打造轨道上的长三角为重点，加快推进长三角地区的对外交通、城际交通、都市圈交通高效衔接和有机融合”。谈及未来长三角交通的发展，交通运输部有关负责人说。

　　未来，还会有更多“黑科技”助力长三角一体化。时速600公里的超级磁悬浮列车有望继续“缩短”长三角之间的距离，杭州到上海或只需20分钟！在博览会现场，记者就见到了超高速磁悬浮真车，它是科技部“十三五”立项课题，代表了我国在磁悬浮领域的最新突破。下一步，将积极审慎开展沪杭等磁悬浮项目规划研究，逐步拓展中长距离应用。

　　乘坐超速列车畅行长三角；高速公路网更密集，出行更便捷；中小城市将有民用机场，“打飞的”可直飞长三角；高质量港口群让水运通道更畅通……在一路畅行的一体化之路上，长三角机遇无穷，未来无限。（记者  王弘毅）